1893: Georges Richard und sein Bruder Maxime begannen mit der Herstellung von Fahrrädern und dann von motorisierten Wagen unter dem Namen Cycles Georges Richard. Das verwendete Markenzeichen ist ein vierblättriges Kleeblatt.
1896: Georges Richard stellt ein kleines Auto namens "Poney" vor, das von einem 3,5 PS Benz-Motor angetrieben wird. Es wird bis 1902 in den unterschiedlichsten Karosserievarianten produziert, wie es damals üblich war. 1898: Georges Richard begeistert sich für Autorennen. Er nimmt am Rennen Marseille-Nizza teil und gewinnt in der Kategorie Kleinwagen. 1900: Ein junger und brillanter Ingenieur tritt in das Unternehmen ein: Henri Brasier. 1902: Das Unternehmen wird zu Richard Brasier. Société des Anciens Etablissements Georges Richard.
1903: Ein neues Rennwagenmodell mit 14 PS wird vorgestellt. Georges Richard nimmt am Rennen Paris-Madrid teil. Marcel Renault verliert nach einem Unfall sein Leben und Georges Richard wird schwer verletzt, als sein Auto in einen Graben stürzt. 1904: Léon Théry gewinnt auf einem Richard Brasier die Gordon-Bennett-Cup im Beisein des deutschen Kaisers Wilhelm II.
Henri Brasier nutzt die enorme Popularität dieses Sieges, um zunehmend die Kontrolle über das Unternehmen zu übernehmen und auf wenig elegante Weise seine Zusammenarbeit mit Georges Richard zu beenden. Er gründet die Société des Automobiles Brasier und beansprucht einen Großteil des Unternehmens von Georges Richard, einschließlich des Emblems mit dem vierblättrigen Kleeblatt.
Auf seiner Seite bleibt Georges Richard nicht lange untätig. Während seiner Genesung besucht ihn Baron Henri de Rothschild, der das Potenzial des Automobils erkennt. Er bietet ihm seine volle Unterstützung für die Gründung eines neuen Automobilunternehmens an, das den Namen Société Anonyme des Automobiles Unic tragen wird und sich auf die Herstellung einfacher und robuster Modelle spezialisiert, die nicht mehr als 16 PS haben und aus austauschbaren Teilen bestehen, daher der Name Unic für einzigartige Teile.
1922: Unic stellt einen 3-Tonnen-Lkw namens M5C vor. Das Schicksal von Georges Richard erfüllt sich am 8. Juni, als er nach Rouen fährt, um ein Prototyp für eine persönliche und berufliche Reise zu testen, bei der er ein neuartiges Bremssystem an den Vorderrädern testen muss, das sich als wirksam erweist. Bei einem Zwischenstopp auf der Strecke gibt das Bankett unter dem Gewicht des Autos nach und das Fahrzeug kippt um. Georges Richard, der an einem Beckenbruch leidet, stirbt in der Klinik, als er nach Paris verlegt werden soll. Sein Tod wird einem Kunstfehler des Chirurgen zugeschrieben, der einen so prominenten Patienten nicht gehen lassen wollte. Ein bedauerlicher Fehler. Sein Hauptmitarbeiter Georges Dubois tritt seine Nachfolge an der Spitze des Unternehmens an.
1926: Brasier reorganisiert das Unternehmen und schließt sich mit Camille Chaigneau zusammen, um das neue Automobilunternehmen Chaigneau Brasier zu gründen.
1947: Baron Henri de Rothschild stirbt. Im folgenden Jahr stirbt auch Georges Dubois. René Copin übernimmt die Leitung des Unternehmens. Inmitten einer finanziellen und technologischen Krise wendet er sich an Henri Théodore Pigozzi, den Chef von Simca, den er gut vom GPA kannte. Dieser beteiligt sich an einer großen Kapitalerhöhung, um den Bau neuer Werkstätten und den Kauf von Maschinen zu finanzieren.
1952: Unic wird von Simca übernommen und bildet die Lkw-Sparte der zukünftigen Simca Industries. 1956: Unic übernimmt die französische Tochtergesellschaft der in Suresnes hergestellten Saurer-Lkw. 1958: Integration in Simca Industries.
1966: Integration in Fiat V.I.
1975: Gründung von Iveco. 1984: Vollständige Übernahme durch Iveco. Die Marke UNIC verschwindet.
Sonntag, 26. Juli 2015
1930: Die Verkäufe von Luxusautomobilen gehen stark zurück, Chaigneau Brasier verschwindet.
1930: Die Nachfrage nach Nutzfahrzeugen steigt stark an. Unic stellt auf dem Autosalon seinen ersten großen in Frankreich hergestellten Dieselmotor vor. 1933: Unic ist der erste französische Hersteller, der eine komplette Palette von Nutzfahrzeugen von 3 Tonnen bis 15 Tonnen vorstellt. 1938: Unic stellt die Herstellung von Personenwagen ein, um sich ausschließlich auf Nutzfahrzeuge zu konzentrieren. Während des Zweiten Weltkriegs beschließt die französische Regierung, die Autoindustrie zu konsolidieren, um die knappen und kontingentierten Rohstoffe besser zu verteilen und zu retten, was noch zu retten ist. Die Unternehmen Camions Bernard, Delahaye, Laffly und Simca werden Teil des Groupement Français de l'Automobile (GFA), das 1951 aufgelöst wird. In dieser Zeit werden enge Beziehungen zwischen Unic, Simca und Delahaye geknüpft.
1910: Die Verkäufe erweisen sich als unzureichend. Das Unternehmen wird Ende des Jahres liquidiert. Lombardische Investoren übernehmen das Unternehmen, und Ugo Stella beteiligt sich an der Transaktion. Zu dieser Gelegenheit ändert das Unternehmen seinen Namen in A.L.F.A. (Akronym für "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"). Der gewählte Name erinnert an den ersten Buchstaben des griechischen Alphabets und soll den Beginn eines neuen industriellen Abenteuers markieren.
Merosi, der technische Direktor, wählte das Logo, das an die Verbindungen der Marke A.L.F.A. mit der Ursprungsstadt Mailand erinnert: das weiße Wappen mit einem roten Kreuz sind die Waffen der Stadt Mailand. Der biscione (eine fantastische Kreatur, die einer Schlange ähnelt und einen Mann verschlingt) ist das Symbol des Hauses Visconti (das von 1277 bis 1447 über das Herzogtum Mailand herrschte). Um die beiden Embleme herum stehen die Worte „ALFA“ und „MILANO“, getrennt durch zwei Achtschleifen zu Ehren des italienischen Fürstenhauses.
1915: Der neapolitanische Unternehmer Nicola Romeo übernimmt die Leitung von A.L.F.A. und entwickelt militärische Produktionen (Munition, Flugzeugmotoren...). 1919: Das Unternehmen nimmt die Automobilproduktion wieder auf. 1920: Das Unternehmen ändert seinen Namen in Alfa Romeo.
In den 1920er Jahren zeichnet sich die Marke im Motorsport aus, unter anderem mit Hilfe eines gewissen Piloten namens Enzo Ferrari. 1923: Ugo Sivocci, einer der Rennfahrer von Alfa Romeo, malte zur Abwehr von Pech ein weißes Quadrat mit einem vierblättrigen Kleeblatt auf den Kühlergrill seines Autos. Er bescherte Alfa Romeo den ersten internationalen Sieg. Einige Monate später, wie zur Bestätigung der wundersamen Kräfte des Kleeblatts, ereignete sich der tragische Unfall, bei dem Sivocci ums Leben kam. Am 8. September 1923, auf der Strecke von Monza, starb er während der Tests zum Grand Prix von Europa in einem Auto ohne das Kleeblatt. Diese Koinzidenz erregte beträchtliches Aufsehen unter den Fahrern, Mechanikern und Technikern. Ab 1924 wurden die Rennwagen von Alfa Romeo mit einem grünen vierblättrigen Kleeblatt dekoriert, und zum Gedenken an Sivocci wurde das weiße Quadrat durch ein Dreieck ersetzt, was das Fehlen symbolisiert.
1928: Nicola Romeo verlässt das Unternehmen, das zu diesem Zeitpunkt in sehr schlechter Verfassung ist. 1932: Alfa Romeo wird vom Staat gerettet: Mussolini macht es zu einem Emblem des neuen Italien und die Produktion konzentriert sich auf Sport- und Luxuswagen. 1950: Alfa Romeo gewinnt die erste Formel-1-Weltmeisterschaft 1950 mit Giuseppe Farina und holt den Titel im folgenden Jahr erneut mit Fangio. Doch am Ende der 70er Jahre tauchen wieder wirtschaftliche Schwierigkeiten auf und Alfa Romeo geht sogar eine Zeit lang eine Partnerschaft mit Nissan ein. 1975: Das Logo wird vereinfacht.
1986: Fiat übernimmt das Unternehmen. Der italienische Riese führt eine Politik der gemeinsamen Plattformen ein, um die Kosten zu senken, während er versucht, den Stil von Alfa Romeo beizubehalten.
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